柴油钢砲！FORDFocus20TDCi可不只有省油！(一)

或许在先前AutoNet针对FORD Focus 2.0 TDCi一系列的柴油动力科技系列报导中，读者对于Focus TDCi已有着初步的认识，不过说实在的，除了少数的车狂或自身有着机械基础的族群以外，对于车辆能有如此深入了解的消费者着实佔少数；一般消费者对于柴油车的感受，仍着重在于油耗经济性、引擎运转静肃性，或是最多再加上高扭力特性所反映出的加速感而已。当然，这也是柴油车款与汽油车款最大的差异点；至于FORD Focus 2.0 TDCi在这些方面，与自家Focus汽油车款，或是与柴油竞争对手的差异度在哪？以下的试车报导将会为你说明白。
Focus 2.0 TDCi最大的卖点，当然在于其引擎室内的柴油心脏，此具柴油引擎相当有默契的取名为〝TDCi〞，虽然每一个英文字母中各有其涵意，不过与对手的高相似度，仍不免让人产生多于联想…但如果撇开此不谈，全名为共轨涡轮柴油引擎的动力心脏，除了採用柴油燃料、涡轮科技以外，最大特点便为第二代高压共轨科技，省略艰深的科技原理，此科技导入后的差异点，可有效的控制引擎运转的稳定性与输出动力的顺畅度，且多阶段喷油设计，更可有效压抑过去柴油引擎明显的抖动情形；而在以笔者的个人感受而言，此具柴油引擎的运转精緻度与肃静性，的确有其过人之处！
虽然在欧洲各国，柴油车款与手排配置的搭配始终与实用、经济划上等号，不过在福特六和刻意的操作下，并与Focus车系一贯的个性取向连成一气，Focus 2.0 TDCi在台湾车市仍不免强调其操控性能表现，而在Focus 2.0 TDCi优异的动力输出下，却也具有十足的说服力。
在TDCi动力发挥下，可输出136hp/4000rpm最大马力，与同排气量的汽油引擎不相上下，而在扭力峰值方面，更是TDCi的拿手好戏，高达32.6kgm/2000rpm的表现，更一五一十的反映在强烈的加速贴背感中。
在六速手排的配置下，TDCi动力输出直接畅快，虽然转速2000rpm以下力道较不明显，但在过此两千大关后，凶悍的力道瞬间涌出，快速的拉拔至5000rpm境地，而值得一提的是，虽然一般对于柴油引擎的印象仍停留在低转速高扭力的程度，但由于此具引擎採DOHC配置，较高转速仍有一定水準，两者交杂之下，如果太早换档，反道会有力道衔接不顺畅的疑虑，转速5000rpm时换档，方可获得源源不断的加速力道。
原厂数据显示，Focus 2.0 TDCi可拥有9.3秒的成绩，不过读者或许纳闷，为何拥有此扭力输出的Focus 2.0 TDCi，仅有此成绩表现？不过别忘了，虽然柴油引擎加速力道迷人，但维持时间较为短暂，且须频换档的动作也对于加速成绩有所拖累，不过说实在的，如果屏除此数字迷思，实际试驾时的加速感受，还是十分迷人！