回归正名！VWJetta20TDI不甘沦为背影！(四)

外型上的尾厢差异，也直接的影响了操控感受，一代、二代到三、四代Golf/Jetta车系如此，在试驾过了五代Jetta之后，发现仍不出所料；不过令人感到意外的是，过去Jetta较Golf来得沉稳的操控感受，却在五代Jetta车型中获得平反，以笔者亲身试驾感受，五代Jetta车尾动态却较Golf更为明显与灵活，这…是怎幺回事呢？
以笔者为二代Jetta车主的经验与对于车系了解分析，或许此道理有几分参考价值；过去历代Golf车型，虽然代代操控感受更趋稳定，不过相较于五代Golf而言，绝对较为灵活，且过去较小、较短截的车身尺码，也造就了灵敏的行路感，因此在多加了一截尾厢重量的Jetta车上，会因后方重量所致，换取较沉稳的操控感受。
不过在五代Golf车上，由于整体设定的相当稳定，虽然仍为掀背设定，但实际试驾感受已趋近于一般的中型房车；反观加上一截尾厢的五代Jetta，在后方车重加成下，所造成的重力加速度也更为大，因此在弯道中藉由此影响，对于车尾的移位效应稍稍帮助，也造成了驾驶感官上的「灵活」反应。
因此在驾驶着五代Jetta行驶台北着名的「试车场地」五指山时，在準确的车头转向度与灵活的车尾频频带进下，相当富有乐趣，虽然与沉稳的Golf相较，谁优谁劣端看个人操控习惯，不过以自身感觉而言，倒是相当激赏！
但美中不足的是，由于柴油动力低转速的特性，对于五指山的山道陡坡而言，似乎难以选择出合适的档位，频频于二、三档间游走，也因此花费了不少的换档时间，对于速度的提升也有所阻碍；而笔者首先以手排模式驾驶，在遭遇此问题后，改以自排模式驾驶，却发现更为合适，这也是之前所始料未及的！